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营口机场建设对生态环境的影响研究

  • 来源:中国工程咨询
  • 作者: 朱峻 张根
  • 发表于:2017-02-24 10:04:06
  • 点击:2128

一、自然概况

营口市位于辽东半岛西北部的大辽河入海口左岸,地理坐标在北纬39°5540°56′,东经121°56123°02′之间。营口市城区距沈阳市166km,距大连市204km。营口市属温带大陆性季风气候,气候温和,四季分明,雨热同季,降水适中,光照充足,年平均气温为7.09.5℃,年降水量为670800mm,日照时数为2600-2880小时,春季多大风天气,气候干燥少雨,夏季降水集中,气温较高,秋季天高气爽,气候宜人,冬季寒冷干燥且有寒潮侵袭。

营口机场位于营口市沿海街道办事处兰旗村东南方向,距营口火车站直线距离18km。机场飞行区等级为4C,跑道长2500m,站坪机位数6个,航站楼建设面积为8000m2。

二、研究区生态环境现状调查

1.研究区植被现状

根据中国植物区系划分,研究区属于泛北极植物区,中国-日本森林植物亚区,华北地区,辽东、山东半岛亚地区。经现场调查,研究区主要为盐田和水产养殖占地,植物种类单一,区系组成简单。植被类型主要为常见灌草丛,如盐地碱蓬群落、芦苇群落、黄花蒿群落、羊草群落等。

(1)盐地碱蓬群落盐地碱蓬又名黄须菜、翅碱蓬、碱葱,属于藜科碱蓬属,是一种典型的盐碱指示植物,也是由陆地向海岸方向发展的先锋植物。研究区盐地碱蓬群落生长分散,植株矮小,株高3040cm,覆盖度为30%40%,零星可见披碱草、结缕草、小画眉草等混生。主要分布在机耕道路两侧以及养殖区的排水沟边、田埂、河岸等近水但不淹水的地方,是优质的畜牧、渔业食料。

(2)芦苇群落芦苇是营口湿地分布最广、面积最大的植物。研究区该群落主要分布在大旱河、胜利河等河边湿地以及引水沟渠、水塘等岸边,土壤类型主要为草甸土,积水时间较短。研究区该物种分布虽广,但层片较小,植株一般高0.51.0m,伴生种主要有水蓼、酸模、眼子菜、浮萍等。

(3)黄花蒿群落黄花蒿为一年生草本,植株有浓烈的挥发性香气。研究区黄花蒿群落主要分布在机耕道路两侧以及田埂荒地等处,群落高约80cm,覆盖度较高,可达90%,伴生有小藜、车前草、艾蒿、地锦、苦荬菜等。

(4)羊草群落羊草为干旱多年生根茎草本,适应性强,耐旱、耐湿、耐盐碱,能在排水不良的轻度盐化草甸上良好生长,也能在排水条件较差的黑土和碳酸盐黑钙上正常生长,是一种生态适应性强的优良牧草。研究区羊草群落主要分布在改造盐田,群落高3545cm,覆盖度约80%,除优势种羊草,还伴生有碱蒿、狗尾草、猪毛蒿、多枝阿尔泰狗娃花、车前草、小藜等。

2.研究区动物资源现状

(1)调查方法研究区动物调查主要采取现场踏勘法、资料收集法和访问法。调查地点涵盖了研究区所有典型生境,如有水盐田(未废弃)、废弃盐田、芦苇沼泽和沟渠、居民点周边等。

(2)调查时间

2012年8月2013年7月

(3)调查结果分析根据中国动物地理区划,研究区属古北界东北亚界东北区松辽平原亚区辽河平原小区。该小区是单一的农业区,大面积森林几乎不复存在,主要被农田、沟渠及滩涂所占据。据现场调查及对各种资料进行综合分析,目前研究区发现有主要陆栖脊椎动物共计122种。其中,两栖类1目3科4种,爬行类有2目3科7种,鸟类13目27科99种,兽类5目7科12种。其中,国家Ⅱ级重点保护野生动物9种:雀鹰、白尾鹞、普通、灰背隼、红隼、红脚隼、纵纹腹小、长耳、短耳等。省级重点保护野生动物50种:其中两栖类1种,爬行类1种,鸟类46种,兽类2种。

三、施工期生态环境影响分析

机场建设项目对土壤结构的破坏造成生态环境影响,主要包括土地的临时和永久占用、取土挖方及其作业、机场噪声等,其主要影响因素分析见表3-1。

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1.对植被的影响分析

本项目工程占地类型为工矿用地(盐田),占地区基本为盐田水塘覆盖,仅田埂、机耕道路两侧零星可见部分草本植物,如盐地碱蓬、黄花蒿、狗尾草、披碱草、小藜等。工程占地区植物种类稀少,单位面积植被覆盖度几乎为零,机场建设不会造成大量的植被损害,对区域植物多样性不会产生较大影响。

2.对动物的影响分析

本项目工程占地类型为工矿用地(盐田),不涉及对野生动物栖息地。施工期间,施工材料、弃渣等会改变机场周边区域水的浑浊度及其它理化性质,研究区两栖类、爬行类等动物的生活环境受到一定影响。此外,施工人员进入工地,人为捕杀、惊吓、噪声等干扰活动也将使研究区内动物资源受到一定的影响。根据现场调查,拟建机场占地周边存在大量盐田,受影响动物可以寻找其替代生境,工程建设不会对其生存产生较大影响。

四、运营期生态环境影响分析

机场在运营期对野生动物的影响主要为飞机噪声与飞行高度对鸟类的影响。

1.机场噪声对鸟类的影响分析

噪声会对鸟类的生活产生一定的影响。机场在运营期,周围的鸟类受到飞机强噪声的惊吓而飞离机场区域,影响鸟类的正常活动。但这种影响是暂时的,随着运营时间的延长,鸟类会对噪声产生适应性,从而恢复其正常的生活习性。有关研究资料表明:

(1)鸟类对经常发生的声音刺激会有习惯化行为。研究人员曾在其他机场观察到有云雀在距离机场跑道不足5m的绿地上筑巢,幼鸟都能成功孵化并出飞;距离跑道100m左右的水塘中游泳的绿头鸭、水边取食的黑翅长脚鹬等鸟类对飞机起降几乎毫不在乎;距离铁路20m以内的红尾伯劳巢中雏鸟发育和距离铁路较远(200m以上)的巢中雏鸟发育没有显著的差异。但很多正在飞翔的鸟类对飞机以及其他噪声会做出躲避行为,这也是目前大多数机场采用声音驱鸟的原因。

(2)持续等量的噪声会对鸟类产生较大的影响。荷兰学者经过近10年对43种鸟类的观察得出交通噪声可能影响鸟类繁殖率,当等效连续A声级LAeq,24h超过50dB时,栖息地处的鸟类繁殖密度下降,下降率为20%98%。但是,这种持续等量的噪声机场很少会出现。机场停机坪上的飞机以及机场的声音驱鸟设备也不会有这样的噪声效果。目前机场的声音驱鸟设备也很少会影响到机场1km以外的鸟。综上所述,机场飞机噪声对鸟类的影响较小。

2.飞机飞行对鸟类迁徙的影响分析

辽宁省水鸟的迁徙方向大致为南北向顺着海岸滩涂和水系的方向迁徙,可以说与机场航线方向有一定的交叉,虽说研究区不在辽宁省候鸟的主要迁徙通道上,但春秋两季鸟类迁徙高峰期仍然难免会有一些水鸟在该机场上空往返迁徙,这在鸟类的迁徙季节,飞机起落将会给低空飞行区内的迁徙鸟类带来致命伤害,也将会给飞机带来鸟撞风险。

根据现场调查和资料查阅,在该区域领空往返迁徙和觅食的大中型鸟类主要是雁鸭类、鸥类以及部分鹭类和鸻鹬类鸟类,这些鸟类在辽宁的迁徙过境时间春季一般在3月中旬至5月中旬,秋季一般在8月末至11月中旬。如雁鸭类一般在长江中下游地区越冬,从三月开始一路向北飞,最后到东北三省繁殖;鹭类、鹳类和鹤类的越冬地主要在上海崇明,一般从4月初就从上海出发开始北迁,到达辽宁的时间约在4月中旬左右;鹬类主要在澳大利亚越冬,2、3月份到达华东地区,4月中旬到达河北,4月底到达东北,5月抵达西伯利亚。

受大气中的含氧量限制,大多数鸟类的飞行高度在4001400m,鸟类的迁徙飞行高度一般低于1000m,小型鸟类不超过400m。鸟类夜间迁徙的高度常低于白天,而在碰到有云雾、强逆风、小雨、弱月光等气象条件时,则降至低空。研究表明,候鸟在迁徙停歇地活动和觅食时的飞行高度一般低于100m,飞机在空中正常飞行的高度达数千米,一般猛禽类虽然也能飞到如此高度,但它们在高空中出现的机率并不大,而大多数鸟类是达不到飞机正常飞行高度的。因此,飞机在高空中正常飞行时一般不会出现机鸟相撞风险,而威胁主要集中于飞机起飞和降落时。

对于研究区的国家重点保护鸟类猛禽来说,虽然其迁徙和觅食时的飞行高度都较高(300m以上),但因为该通道并不是猛禽迁徙的主要通道,只是偶尔觅食的场所,可能会有零星的猛禽在研究区内活动,但数量极少,所以飞机在此区域内的飞行对国家保护猛禽类的影响较小。

五、防治机鸟相撞的措施

机场鸟击防范工作应采取综合治理的办法,即通过改造机场及其周边的生态环境和使用各种驱鸟设备来提高机场鸟击防范工作的能力。但要想尽量降低鸟类在机场出现的数量和频次,重点是做好机场周边地区生态环境治理工作。根本的解决办法是尽量使机场及其周边地区变得不吸引鸟。依据类比分析,对本民用机场鸟击预防提出以下措施:

1.注意机场区域生境改造

(1)对机场进行园林绿化规划时,不仅要考虑艺术景观及其视觉效果,而且必须要考虑数年之后园林可能成为吸引鸟类筑巢栖息的因素,防止环境演变成适于鸟类活动、觅食的场所。机场绿化需要对树种、草种进行严格选择,注意所选树种、草种要具有较好的抗虫害能力,种植少结果实、种子的植被和难以形成高大林冠的乔木,景观植被的外貌、形状及特征具有防止吸引鸟类的功能。采用幼树绿化或去树冠绿化方式使树冠“幼龄化”,或者选择生长缓慢而使鸟类无法营巢栖息的针叶林树种。

(2)做好机场生态环境治理和日常管理工作,控制飞行区内杂草高度,草高一般控制在10cm以下,以不能隐藏住鸟类为原则,割下的草应及时运走,减少草地腐殖质,从而减少土壤动物和地表动物,进而减少鸟类的食源。机场工作区中的绿化草地和灌丛要定期喷洒农药,减少昆虫的数量。

(3)根据航空安全法,在一定范围内禁止养鸽和修建各种养殖场,禁止建立垃圾场等。在鸟类繁殖季节定期清除麻雀、家燕的巢,以免吸引猛禽前来。

2.发展科学驱鸟措施

鸟撞发生频率与在航线附近活动鸟类的种类和数量呈正相关关系。驱鸟需要研究和掌握鸟撞的发生规律、特点和危险性,不能盲目。科学驱鸟的力度越大,鸟撞发生的可能性越小。

(1)加强驱鸟机构建设,建立健全机场各项管理制度、工作程序与工作方案,培养机场驱鸟专业技术队伍,开展机场鸟类活动规律与防止机鸟相撞的科学研究。

(2)加强对鼠类和昆虫等鸟类食物的控制,定期投放灭鼠药,尤其是鼠类繁殖高峰期之前及食物短缺的冬季。

(3)机场除了利用车载音响驱鸟设备、煤气炮和信号弹以外,还应该采取其它的一些有效措施作为必要的补充。如采用“驱鸟王”播放鸟类天敌的恐怖声音或鸟类受伤时的哀鸣声音用以驱散鸟类的声音驱鸟设备;或者从鸟类的视觉入手,制造“稻草人”或在飞机上彩喷猛禽花脸的“恐怖眼”等视觉驱鸟设备;另外也可以在鸟类喜欢停歇的地方加装防鸟刺、弹性针毡以及药物处理等手段减少机场鸟类的种类和数量。

(4)积极保护鸟类。机场人员不得随意捕杀鸟类,特别是珍稀鸟类。对采用防鸟措施获得的珍稀鸟类,必须放生或送当地有关部门。


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